Différences entre le laminage à froid et le laminage à chaud dans les techniques de traitement

Le laminage à chaud et le laminage à froid des alliages à base de nickel-sont deux procédés de laminage importants, tous deux servant au traitement du plastique. Ils diffèrent considérablement en termes de caractéristiques de processus et de produits, et leurs fonctions sont complémentaires.

Le laminage à chaud est effectué au-dessus de la température de recristallisation (1000-1200 degrés). Utilisant des billettes coulées ou forgées comme matières premières, il subit des processus tels que le recuit d'homogénéisation, le chauffage, le laminage multi--passes (avec une réduction en un seul passage de 10 à 30 % et une vitesse de 1 à 5 m/s), le refroidissement rapide et le décalaminage. Son objectif est d'éliminer les défauts de coulée, d'affiner les grains et de laminer les billettes en produits plus épais (supérieurs ou égaux à 3 mm) tels que des tôles moyennes et lourdes et des billettes en bandes. Il présente les avantages de permettre des déformations importantes et d'améliorer les propriétés mécaniques de l'alliage. Cependant, sa qualité de surface et sa précision dimensionnelle sont médiocres (avec une tolérance de ± 0,5 mm) et son faible coût, ce qui le rend adapté à des scénarios tels que les billettes de tubes à parois épaisses des générateurs de vapeur de centrales nucléaires.

Le laminage à froid est effectué en dessous de la température de recristallisation (température ambiante - 200 degré). En utilisant des bandes laminées à chaud-ou des plaques minces comme billettes, après traitement de surface, il subit un laminage multi-passes (avec une réduction en un seul passage de 5 %-20 %, nécessitant plusieurs recuits intermédiaires pour restaurer la plasticité), suivi d'un laminage de finition, d'un redressage et d'un éventuel traitement thermique final. Son objectif est de réduire l'épaisseur, d'améliorer la précision dimensionnelle (avec une tolérance jusqu'à ± 0,005 mm) et la qualité de surface, et d'améliorer la résistance grâce à l'écrouissage. Il peut produire des plaques minces et des bandes ultra fines - (inférieures ou égales à 3 mm). D'un coût élevé, il convient aux composants de précision tels que les joints à haute température-des moteurs d'avion.